미국 자율주행 택시 시장이 웨이모·테슬라·죽스의 3파전으로 확대되고 있다. 죽스는 운전대와 페달이 없는 전용 로보택시를 라스베이거스에서 운행할 예정이다. 중국도 바이두가 2022년부터 베이징·상하이 등에서 로보택시를 운영하며 빠르게 상용화하고 있다. 한국 정부는 2027년 레벨4 완전자율주행 상용화를 목표로 하고 있지만, 미국·중국과 비교하면 실제 주행 경험과 데이터가 크게 부족하다는 것이 기사의 핵심 지적이다. 웨이모와 바이두는 이미 수천만 건의 운행과 막대한 누적 주행 데이터를 확보한 반면, 한국은 아직 실증 단계에 머물러 있다는 평가다. 자율주행 기술 경쟁에서 뒤처질 경우 현대차·기아가 자동차 제조만 담당하는 하청업체로 전락할 가능성도 경고한다. 따라서 현대차는 AI·자율주행 기술과 차량 생산 역량을 동시에 강화하고, 정부와 국회는 규제 완화, 실증 지원, 자율주행 전용 교통체계 및 법·제도 정비를 서둘러야 한다고 주장한다. 미래 자동차 산업의 핵심은 ‘차를 만드는 능력’에서 ‘자율주행 AI와 주행 데이터를 확보하는 능력’으로 이동하고 있으며, 한국은 상용화와 데이터 확보를 서둘러야 한다는 주장이다.